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    公江聯運 滬蓉物流成本再下一二成

    對不沿江、不靠海的成都來說,該如何克服地理劣勢、改善物流環境、提高綜合競爭力?昨日,從在我市舉行的由海關總署舉辦的長江“黃金水道”與海關通關管理研討會上傳來好消息,該區域內的十大海關將聯手推動長江“黃金水道”的建設和提升,屆時,采取公路、水路的聯運方式,從成都到上海、江西等地的物流成本將再降一大截。??   “黃金水道”?   串起全國41%經濟總量?   據較早開始從事長江“黃金水道”調研的上海海關監管通關處處長王永全介紹,長江沿岸七省二市現已集聚了我國41%的經濟總量。目前,長江“黃金水道”水道水運通航里程達2800多公里,貨運量占中國內河貨運量的80%;長江承擔了沿江大型企業生產所需80%的鐵礦石、72%的原油和83%的電煤運輸;長江沿江地區擁有萬噸級以上海輪泊位近300個、內河泊位5887個。而隨著國內經濟的快速發展,預計2007年長江干線港口外貿貨物吞吐量將突破1.2億噸,同比增長18%以上;集裝箱吞吐量預計將突破500萬標準箱,同比增長32%以上。?   轉關試點?   新模式極大提高工作效率?   “在這種情況下,黃金水道建設已步入黃金期,依靠這條水道,將打通一條貫穿東、中、西部的運輸和物流大通道?!蓖跤廊又f道,這不僅對上海這樣的口岸城市建設國際航運中心是一個重要的機遇,對成都、重慶這樣的中西部城市加快發展也將發揮巨大的推動作用,“此前,我們協助成都關區實施‘多點報關、瀘州驗放、上海出口’的轉關作業新模式試點就是一次有益的嘗試,從工作實效來看,由于簡化了多次轉關的海關手續,也確實極大提高了轉關工作效率?!?   公江聯運?   一個標箱節省500—1500元?   “事實上,目前成都貨運運輸對上海的依存度很高,進入成都關區60%的貨物基本都來源于上海港?!睋啥己jP相關負責人介紹,特別是在洋山保稅港區建立后,使上海港在承接國際貨運上的優勢進一步增加,幾乎所有的歐洲航線都選擇這里作為他們進入中國內河的口岸,因此,“黃金水道”的優化也必將有效彌補四川地區在物流方面的劣勢,縮小與兄弟城市間的差距,并降低相關企業的運輸成本。?   該負責人表示,以目前上海至成都一個標箱平均綜合運輸價格計算,公路約合3萬元/箱,鐵路為7500元/箱,而采用先水路后公路聯運的方式,上海到重慶再到成都為7000元/箱;上海到瀘州再到成都則為6000元/箱,價格優勢是十分明顯的?!八?,應該說,隨著瀘州水運口岸的建成和發展,大量企業尤其是機電類產品生產企業選擇公水聯運,降低經營成本是一個大的趨勢?!北热缢拇ㄒ黄S田公司每年從日本進口約6000標箱的汽車配件,從2005年開始將過去內陸運輸以鐵路、公路聯運的方式改為公江聯運(以公路、水路的聯運方式),每年節約成本近千萬元。
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